Αλλάζουν τα διπλώματα οδήγησης μετά τις ταυτότητες – Ανανέωση για όλους τους οδηγούς

Η ευρωπαϊκή επιτροπή συνεχίζει την εκστρατεία της κατά των οδηγών, εισάγοντας αυτή τη φορά έναν καινούργιο κανονισμό που θα αναγκάσει τους οδηγούς να ανανεώνουν συχνότερα τα διπλώματά τους και με υψηλότερο κόστος.

Οι Βρυξέλλες το αποκαλούν εκσυγχρονισμό, αλλά σε πολλούς ακούγεται ως ακόμα ένας τρόπος που καταλήγει σε χρηματικό κόστος και χρόνο για τους οδηγούς όλης της ηπείρου. Η ευρωπαϊκή επιτροπή της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν λοιπόν, προώθησε μια οδηγία που θα μας αναγκάσει να ανανεώνουμε τα διπλώματα οδήγησης συχνότερα βάσει ηλικίας, με αφορμή την προώθηση της οδικής ασφάλειας.

Δεν πρόκειται όμως απλώς για μια αλλαγή στην ημερομηνία λήξης της άδειας οδήγησης. Είναι η αρχή για κάτι πολύ μεγαλύτερο: της ευρωπαϊκής ψηφιακής άδειας οδήγησης. Πρόκειται για ένα σύστημα που θα αποθηκεύει τα δεδομένα μας, τις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. και, παρεμπιπτόντως, το ιστορικό οδήγησής μας. Επισήμως, θα χρησιμεύσει για την «εναρμόνιση» των κανονισμών μεταξύ των χωρών. Ανεπίσημα όμως, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο, το κράτος, ακόμη και ο αλγόριθμος θα γνωρίζουν περισσότερα για εσάς από την ίδια σας την οικογένεια.

Η πιο ήπια εκδοχή των Βρυξελλών για το συγκεκριμένο θέμα, υπόσχεται μεγαλύτερη ασφάλεια και λιγότερα ατυχήματα, αλλά στα μικρά γράμματα αναφέρονται τα «μαθήματα επανάληψης» για όσους είναι άνω των 65 ετών, τα οποία προς το παρόν θα είναι προαιρετικά. Όλοι όμως ξέρουμε πώς εξελίσσονται τα πράγματα όταν κάτι είναι πραγματικά προαιρετικό. Φυσικά, καθένα από αυτά τα μαθήματα θα κοστίσει ένα υψηλό ποσό μεταξύ 150 και 200 ευρώ, εκτός βέβαια από τις ιατρικές εξετάσεις, τα τέλη, τα έγγραφα και μερικές άλλες μικρές λεπτομέρειες.

Η ψηφιοποίηση των αδειών οδήγησης έχει προγραμματιστεί για το 2030 και παρουσιάζεται ως μια μεγάλη ανακάλυψη. Και αυτό γιατί δεν χρειάζεται πλέον να την έχετε μαζί σας, μιας και θα υπάρχει στο κινητό σας τηλέφωνο. Είναι απίστευτα βολικό, αλλά να θυμάστε ότι κάθε ψηφιακό έγγραφο αφήνει πολλά ίχνη στο διαδίκτυο. Οι Βρυξέλες θέλουν να ενσωματώσουν την άδεια οδήγησης στην ευρωπαική ψηφιακή ταυτότητα, σαν ένα είδος ενιαίου πορτοφολιού που θα συγκεντρώνει τα προσωπικά σας στοιχεία, τραπεζικά και φυσικά τα δεδομένα κυκλοφορίας σας.

Ορισμένες χώρες, όπως η Γερμανία και η Ολλανδία, έχουν ήδη προειδοποιήσει για τους κινδύνους αυτού του μοντέλου. Όπως αναφέρεται στα κείμενα, «Η Ευρώπη κινείται προς μια ασφαλέστερη και πιο βιώσιμη κινητικότητα». Η παγίδα βρίσκεται σε αυτή τη δεύτερη λέξη, επειδή υπό το πρόσχημα αυτής της υποτιθέμενης βιωσιμότητας, εισάγονται μέτρα που τιμωρούν τον παραδοσιακό οδηγό, ειδικά εκείνους με αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ένα άνω των δέκα ετών. Με άλλα λόγια, τιμωρούν τα φτωχότερα στρώματα της κοινωνίας.

Εάν η ψηφιακή άδεια οδήγησης συνδεθεί με τα αρχεία εκπομπών ρύπων, όπως ήδη εξετάζεται, κάθε ανανέωση θα μπορούσε να συνοδεύεται από έναν επιπλέον «οικολογικό» φόρο που θα σας εμποδίζει να οδηγείτε επειδή δεν έχετε την οικονομική δυνατότητα να αγοράσετε ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Με αυτόν τον τρόπο, η οδήγηση γίνεται προνόμιο που προορίζεται για τους πλούσιους. Το σύστημα θα γνωρίζει πόσα χιλιόμετρα πραγματοποιείται, πόσο ρυπαίνει το αυτοκίνητό σας, ακόμη και αν χρησιμοποιείτε το όχημα εκτός ζωνών χαμηλών εκπομπών. Όλα θα ελέγχονται τέλεια «για το καλό του πλανήτη». Η ατομική ελευθερία πίσω από το τιμόνι μειώνεται σιγά σιγά εν μέσω ψηφιακών μορφών και διαταγμάτων που ψηφίζονται χωρίς κοινοβουλευτική συζήτηση.

Το πιο παράδοξο είναι ότι αυτό το νέο μοντέλο δεν στοχεύει τόσο στη δημιουργία καλύτερων οδηγών, όσο στη δημιουργία πιο υπάκουων. Άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να αποδεχτούν ότι η ανανέωση της άδειας οδήγησης είναι ένα είδος ηθικής υποχρέωσης, μια δοκιμασία θεσμικής υπακοής. Και το χειρότερο είναι ότι πολλοί δεν θα διαμαρτυρηθούν καν, επειδή η επιβολή του νόμου έρχεται πάντα τυλιγμένη σε ένα χαμόγελο και φέρει το μπλε λογότυπο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Όσον αφορά τη χώρα μας, οι άδειες οδήγησης για τις κατηγορίες AM, A1, Α2, A, B1, Β και BE ισχύουν για 15 έτη, από την ημέρα της επιτυχούς δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς ή από την ημέρα της ανανέωσής τους και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των 65 ετών του κατόχου της άδειας.

Η είδηση της ημέρας
Χρυσές Ημέρες: Τα 6 Ζώδια που θα δουν το Πορτοφόλι και την Καρδιά τους να Γεμίζουν έως τις 15 Απριλίου
Οι άδειες οδήγησης για τις κατηγορίες C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D και DE ισχύουν για πέντε έτη, από την ημέρα της επιτυχούς δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς ή από την ημέρα της ανανέωσής τους και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των 65 ετών του κατόχου της άδειας.

Η διοικητική ισχύς άδειας οδήγησης που ανανεώνεται πριν τη συμπλήρωση της ηλικίας των 65 ετών, για όλες τις κατηγορίες, δεν επιτρέπεται να έχει ημερομηνία λήξης μεγαλύτερη του εξηκοστού όγδοου έτους της ηλικίας του κατόχου της άδειας.

Από τη συμπλήρωση της ηλικίας των 65 ετών και μέχρι τη συμπλήρωση των ογδόντα ετών, η διοικητική ισχύς άδειας οδήγησης, για όλες τις κατηγορίες, δεν επιτρέπεται να υπερβεί τα τρία έτη.

Η διοικητική ισχύς άδειας οδήγησης που ανανεώνεται πριν τη συμπλήρωση της ηλικίας των ογδόντα ετών, για όλες τις κατηγορίες, δεν επιτρέπεται να έχει ημερομηνία λήξης μεγαλύτερη του 82ου έτους της ηλικίας του κατόχου της άδειας.

Μετά τη συμπλήρωση της ηλικίας των ογδόντα ετών, η διοικητική ισχύς όλων των κατηγοριών αδειών οδήγησης δεν επιτρέπεται να υπερβεί τα δύο έτη.

Εάν είστε κάτοχος ισχύουσας άδειας οδήγησης που έχει εκδοθεί από άλλο κράτος της Ε.Ε., εξακολουθεί να ισχύει στο ελληνικό έδαφος, ως έχει, εφόσον τηρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις χορήγησης της αντίστοιχης κατηγορίας ελληνικής άδειας οδήγησης.

Φυσικά, υπάρχει και Gov.gr Wallet, η εφαρμογή που ξεκίνησε το 2022 και έχει μετατραπεί σε ένα ολοκληρωμένο ψηφιακό κέντρο για κάθε οδηγό. Αρχικά φιλοξενούσε μόνο την ταυτότητα και το δίπλωμα οδήγησης, όμως σήμερα επιτρέπει την προσθήκη όλων των στοιχείων που σχετίζονται με το όχημα, από την άδεια κυκλοφορίας μέχρι τις βασικές πληροφορίες ασφάλισης ή τελών.

Τέλος εποχής για τα χάρτινα διπλώματα οδήγησης – Τι αλλάζει

Μέχρι πότε θα πρέπει να γίνει η αντικατάστασή τους
Σημαντικές αλλαγές έρχονται στα διπλώματα οδήγησης. Ειδικότερα, η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά σταδιακά στην πλήρη εναρμόνιση των διπλωμάτων οδήγησης. Αυτό σημαίνει ότι έως το 2033 όλοι οι οδηγοί που απέκτησαν δίπλωμα πριν από τον Ιανουάριο του 2013 θα πρέπει να το αντικαταστήσουν με νέο, ενιαίου ευρωπαϊκού τύπου.

Αξίζει να σημειωθεί πως η αντικατάσταση του διπλώματος είναι σχετικά εύκολη υπόθεση. Ο ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να απευθυνθούν στην αρμόδια υπηρεσία αδειών οδήγησης και καταθέτει αίτηση προσκομίζοντας ταυτότητα ή διαβατήριο, μία βιομετρική φωτογραφία και το ισχύον δίπλωμα οδήγησης. Το κόστος για την έκδοση του νέου ευρωπαϊκού διπλώματος κυμαίνεται πέριξ των 30 ευρώ, ανάλογα με την περιοχή.

Ειδικότερα, θα χρειαστεί:

-να συμπληρώσετε τους προσωπικούς σας κωδικούς πρόσβασης στο Taxisnet στην αντίστοιχη ηλεκτρονική εφαρμογή του GOV.GR

-να έχετε διαχειριστεί την φωτογραφία σας και την υπογραφή σας στην εφαρμογή myphoto ώστε να αντληθούν κατά την αίτηση σας

-να εκδώσετε και εξοφλήσετε το κατάλληλο παράβολο (η εφαρμογή σας οδηγεί στην έκδοση και πληρωμή του)

-να επισυνάψετε τυχόν απαραίτητα δικαιολογητικά (πχ ΠΕΙ)

Μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία θα λάβετε ενημερωτικό ηλεκτρονικό μήνυμα.

Την άδεια θα την παραλάβετε εσείς ή εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός σας από την Περιφέρεια, παραδίδοντας την άδεια οδήγησης παλιού τύπου.

Η επόμενη κρίσιμη ημερομηνία είναι η 19η Ιανουαρίου 2026. Μέχρι τότε πρέπει να αντικατασταθούν τα διπλώματα σε μορφή κάρτας που εκδόθηκαν από 1 Ιανουαρίου 1999 έως 31 Δεκεμβρίου 2001. Ακολουθούν σταδιακά οι υπόλοιπες κατηγορίες, με τελική προθεσμία την 19η Ιανουαρίου 2033 για όσα εκδόθηκαν από 1 Ιανουαρίου 2012 έως και 18 Ιανουαρίου 2013.

Τι ισχύει για τα χάρτινα διπλώματα

Από εκεί και πέρα, αναφορικά με τα παλιά, χάρτινα διπλώματα, το χρονοδιάγραμμα βασίζεται στο έτος γέννησης του οδηγού. Όσοι έχουν γεννηθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 1953 έχουν προθεσμία έως τις 19 Ιανουαρίου 2033. Οι νεότερες ηλικιακές ομάδες όφειλαν να προχωρήσουν σε αντικατάσταση ήδη από το 2022 έως το 2025, ανάλογα με το έτος γέννησής τους.

Σημαντικό είναι ότι το δικαίωμα οδήγησης δεν χάνεται, ακόμη κι αν το δίπλωμα δεν αντικατασταθεί εντός της προθεσμίας. Η άδεια οδήγησης παραμένει ισόβια. Ωστόσο, σε περίπτωση ελέγχου, η χρήση εκπρόθεσμου διπλώματος μπορεί να οδηγήσει σε σύσταση από την αστυνομία και σε πρόστιμο που ανέρχεται περίπου στα 10 ευρώ.

Η καθυστέρηση στην αντικατάσταση μπορεί να δημιουργήσει σοβαρότερα ζητήματα στο εξωτερικό, καθώς οι κυρώσεις διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Ένα εκπρόθεσμο δίπλωμα ενδέχεται να προκαλέσει προβλήματα σε τροχονομικό έλεγχο και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να μην επιτραπεί η συνέχιση του ταξιδιού.

Τι ισχύει για οδηγούς άνω των 65 ετών

Οι ηλικιωμένοι οδηγοί που διατηρούν ακόμη χάρτινο δίπλωμα οδήγησης οφείλουν να προβούν άμεσα στην αντικατάστασή του. Η διαδικασία περιλαμβάνει υποχρεωτικές ιατρικές εξετάσεις πριν την έκδοση της νέας πλαστικής κάρτας.

Για τους οδηγούς που έχουν ξεπεράσει τα 65 έτη, η ανανέωση του διπλώματος οδήγησης γίνεται κάθε τρία χρόνια. Όσοι είναι άνω των 80 ετών υποχρεούνται σε επανεξέταση κάθε δύο χρόνια, με απαραίτητες γνωματεύσεις από ειδικούς ιατρούς όπως ωτορινολαρυγγολόγους και νευρολόγους ή ψυχιάτρους.

FIR Αθηνών: Περιπλέκεται το μυστήριο – Δεν ήταν μόνο οι ραδιοσυχνότητες το πρόβλημα

Περιπλέκεται το μυστήριο με το σοβαρό πρόβλημα που προκλήθηκε την Κυριακή 4 Ιανουαρίου στις ραδιοεπικοινωνίες μεταξύ των αεροσκαφών και των πύργων ελέγχου στο FIR Αθηνών, με αποτέλεσμα την καθήλωση όλων των πτήσεων για αρκετές ώρες.

Κι αυτό διότι, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του Newsbomb, το πρόβλημα δεν ήταν μόνο ο διαρκής βόμβος που ακουγόταν στις ραδιοσυχνότητες με τις οποίες επικοινωνούν οι πιλότοι με τους πύργους ελέγχου, που καθιστούσε τη συνομιλία αδύνατη.

Ταυτόχρονα, παρουσιάστηκαν προβλήματα δυσλειτουργίας και σε άλλα τεχνολογικά συστήματα των υποδομών της αεροναυτιλίας, τα οποία μάλιστα δεν συνδέονται μεταξύ τους και είναι διαφορετικής τεχνολογικής φύσης!

Συγκεκριμένα, παράλληλα με τον βόμβο στις συχνότητες, επηρεάστηκαν και οι επικοινωνίες εδάφους-εδάφους, δηλαδή διάφορες τηλεφωνικές γραμμές, όπως και οι γραμμές μεταφοράς δεδομένων (data). Τα συστήματα αυτά άλλα είναι ψηφιακά κι άλλα αναλογικά, κι έτσι όπως προκύπτει η δυσλειτουργία του ενός δεν επηρεάζει άμεσα και το άλλο.

Ωστόσο αυτό που συνέβη ήταν ο συνδυασμός αυτός των προβλημάτων, γεγονός που θα εξεταστεί ενδελεχώς από την αρμόδια επιτροπή που θεσπίστηκε για να ρίξει φως στα αίτια του πρωτοφανούς περιστατικού, με την απάντηση ίσως να είναι πιο περίπλοκη από ότι αναμένεται.

Πάντως, πηγές από την ΥΠΑ ξεκαθαρίζουν ότι το ενδεχόμενο των εξωτερικών παρεμβολών στις συχνότητες έχει απομακρυνθεί, παρά την αρχική εκτίμηση, ωστόσο υπογραμμίζουν ότι όλα τα ενδεχόμενα παραμένουν ανοιχτά κι ότι ελπίζουν σύντομα να καταλήξουν σε απαντήσεις.

Ποια μέτρα λαμβάνει η κυβέρνηση

Την ίδια ώρα, μέτρα λαμβάνει η ελληνική κυβέρνηση μετά το πρωτοφανές μπλακ άουτ. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε τη συγκρότηση μίας πενταμελούς Ειδικής Επιτροπής που θα διερευνήσει σε πρώτο χρόνο τα αίτια που οδήγησαν στο σοβαρό αυτό πρόβλημα και σε δεύτερο χρόνο την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου Σχεδίου Δράσης για τη συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές.

Στο πλαίσιο αυτό, η πενταμελής επιτροπή που θα διερευνήσει σε βάθος το πρόβλημα που προέκυψε διαμορφώθηκε με τη συμμετοχή εκπροσώπων της ΥΠΑ, του ΓΕΕΘΑ, του EUROCONTROL αλλά και της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας.

Συγκεκριμένα, στην Επιτροπή συμμετέχουν:

ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρήστος Τσίτουρας
ο διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας, Μιχάλης Μπλέτσας,
ο συνταγματάρχης Δημήτριος Ζαμπακόλας, Μηχανικός Επικοινωνιών και επιτελικό στέλεχος του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας (ΓΕΕΘΑ),
ο υποδιευθυντής Εποπτείας Φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ), Νίκος Ηγουμενίδης,
καθώς και εκπρόσωπος του ευρωπαϊκού οργανισμού EUROCONTROL.
Εισαγγελική έρευνα για το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών

Σημειώνεται ότι για το περιστατικό ο προϊστάμενος της εισαγγελίας της Αθήνας Αριστείδης Κορέας έχει διατάξει τη διενέργεια κατεπείγουσας προκαταρκτικής έρευνας, προς αναζήτηση απαντήσεων.

Κατά την έρευνα που θα διενεργήσει το τμήμα ηλεκτρονικού εγκλήματος, θα διερευνηθεί εάν έχει τελεστεί το αδίκημα των επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία αεροσκαφών και από πού προήλθαν οι παρεμβολές σε όλες σχεδόν τις συχνότητες του FIR Αθηνών.

Με φόντο τις ανησυχίες που έχουν προκύψει, το Υπουργείο Μεταφορών τονίζει πως βρίσκεται σε εξέλιξη σχέδιο επτά σημείων που αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας.

Επτά ερωτήσεις και απαντήσεις για το Σχέδιο Δράσης

Όπως αναφέρεται, το «Σχέδιο Δράσης (Action Plan) για τις Παραβάσεις (infringements) και τη Συμμόρφωση με το Ενωσιακό Δίκαιο στον τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM)» έχει ξεκινήσει να υλοποιείται από το καλοκαίρι του 2025, με ορίζοντα το 2028.

Τι είναι το Σχέδιο Δράσης για τη Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM);

Το Σχέδιο Δράσης για τη Συμμόρφωση με το Δίκαιο της ΕΕ στον Τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM), το οποίο υλοποιείται με πρωτοβουλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστου Δήμα, αποτελεί μια κρίσιμη στρατηγική και ρυθμιστική παρέμβαση για την Ελλάδα. Απαντά σε επίσημες διαδικασίες παραβάσεων (infringements) και, ταυτόχρονα, λειτουργεί ως οδικός χάρτης για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας, την αναβάθμιση βασικών υποδομών και την ενίσχυση της θεσμικής ικανότητας.

Ποια είναι η βασική δομή και το χρονοδιάγραμμα του Σχεδίου και ποια η πρόοδος στον πυλώνα του συντονισμού και της παρακολούθησης;

Το Σχέδιο περιλαμβάνει 364 δράσεις, οργανωμένες σε επτά διακριτούς πυλώνες, με συγκεκριμένα ορόσημα και μηχανισμό παρακολούθησης. Προβλέπεται η υποβολή έκθεσης προόδου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάθε έξι εβδομάδες. Επί του παρόντος έχει ήδη υποβληθεί η 5η Έκθεση Προόδου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 31 Δεκεμβρίου.

Η υλοποίηση ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2025 και ολοκληρώνεται τον Δεκέμβριο του 2028. Το Σχέδιο σχεδιάστηκε σε συνεννόηση με τη DG MOVE, την EASA και τον EUROCONTROL.

Ποια είναι η πρόοδος στην ανάπτυξη των υπηρεσιών Data Link;

Έχει επιταχυνθεί η υλοποίηση του έργου με παράλληλες εργασίες σε τρεις απομακρυσμένες τοποθεσίες (Μερέντα, Μουστάκος, Ακαρνανικά), καθώς και στην αίθουσα εξοπλισμού του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), όπου οι εργασίες βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο. Εργασίες έχουν επίσης ξεκινήσει στη Λήμνο και στο Μάρε.

Σε σχέση με τη Σύμβαση VCS (03/2019), που αφορά στο σύστημα επικοινωνίας και καταγραφής φωνής, έχει κατατεθεί προσφυγή ενώπιον του έβδομου τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου κατά της αρνητικής Πράξης 300/2025 του ΣΤ’ Κλιμακίου. Η απόφαση αναμένεται εντός Ιανουαρίου 2026 και, σε περίπτωση θετικής έκβασης, η υπογραφή της τροποποίησης της Σύμβασης και οι εργασίες θα ξεκινήσουν άμεσα.

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (TopSky ATC One);

Μετά την έγκριση της ΕΑΔΗΣΥ για προσφυγή στη διαδικασία διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού με την THALES LAS France, ενεργοποιήθηκαν οι διαδικασίες επιτάχυνσης της έναρξης του έργου. Τον Ιανουάριο 2026 θα αποσταλεί η επίσημη πρόσκληση για διαπραγμάτευση στην εταιρεία, με στόχο την οριστικοποίηση της προσφοράς και την υποβολή του φακέλου στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Το χρονικό ορόσημο για την υπογραφή της σύμβασης είναι η 31η Μαρτίου 2026. Η πλήρης ενσωμάτωση υλικού και λογισμικού προβλέπεται έως την 1η Νοεμβρίου 2028.

Ποια είναι η κατάσταση στον πυλώνα εφαρμογής Πλοήγησης Βάσει Απόδοσης (PBN);

Έχει ολοκληρωθεί το επικαιροποιημένο PBN Transition Plan, το οποίο εγκρίθηκε από την ΑΠΑ και προβλέπει την ολοκλήρωση του σχεδιασμού, της πιστοποίησης και της δημοσίευσης των «2020 runways» έως το τέλος του 2026. Εργασίες βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σε κρίσιμα αεροδρόμια. Αναφορικά με τον διεθνή διαγωνισμό για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση διαδικασιών PBN σε 31 αεροδρόμια, με την Απόφαση 2681/2025 του Διοικητικού Εφετείου Αθηνών (31.12.2025) ακυρώθηκε εν μέρει προγενέστερη απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ και η υπόθεση αναπέμφθηκε στην ΥΠΑ για επανέλεγχο των δικαιολογητικών κατακύρωσης.

Ποια είναι η πρόοδος στην ανάπτυξη ραντάρ Mode S;

Στο πλαίσιο του προγράμματος «Pallas T1» έχουν ξεκινήσει οι προπαρασκευαστικές μελέτες για τη νέα εγκατάσταση στην Αίγινα, ενώ ενεργοποιούνται μεταβατικές αναβαθμίσεις (Pallas 3G) που επιτρέπουν την αξιοποίηση δεδομένων Mode S και ADS-B. Παράλληλα, προκηρύχθηκε ο Διαγωνισμός 62/2025 για την προμήθεια και εγκατάσταση οκτώ νέων συστημάτων ραντάρ Mode S σε αεροδρόμια και σταθμούς περιοχής, με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την 31η Ιανουαρίου 2026.

Ποια είναι η πρόοδος στον μετασχηματισμό της ΥΠΑ;

Η ΥΠΑ μετατράπηκε σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου με τον Ν. 5240/2025 (ΦΕΚ 184/Α/24-10-2025). Με τον ορισμό του Διοικητικού Συμβουλίου (ΥΑ 182209, ΦΕΚ Υ.Ο.Δ.Δ. 1484/12-11-2025) διαθέτει πλέον πλήρη νομική εξουσιοδότηση. Παράλληλα, βρίσκεται στο τελικό στάδιο η πρόσληψη 43 επιστημόνων ATSEP και 28 υπαλλήλων AFISO, ενώ για το 2026 έχει εγκριθεί η πρόσληψη επιπλέον 100 υπαλλήλων μέσω ΑΣΕΠ, συμπεριλαμβανομένων 72 Ελεγκτών Εναερίου Κυκλοφορίας που θα αντληθούν κατευθείαν από τη δεξαμενή που δημιουργήθηκε από τον διαγωνισμό που ολοκληρώθηκε στις 4 Απριλίου 2025, επιλύοντας ένα χρόνιο ζήτημα στελέχωσης του εν λόγω κλάδου.